В России обсуждают реформу системы утилизационного сбора, взимаемого с импортных автомобилей. Ожидается, что обновленный механизм расчета вступит в действие осенью 2025 года.
Грядущие изменения в законодательстве, затрагивающие автомобилистов, могут существенно повлиять на правила ввоза транспортных средств. Разработан принципиально новый способ определения суммы утильсбора, который затронет множество популярных моделей.
Российский авторынок предвкушает очередные перемены. В Министерстве промышленности и торговли рассматривается законопроект, способный кардинально изменить условия работы для импортеров и частных лиц. Речь идет о глубокой ревизии методики расчета утилизационного сбора, величина которого сейчас определяется, главным образом, мощностью двигателя, как сообщает портал 110km.ru.
Предлагаемое нововведение заключается в применении дифференцированного подхода. Итоговая сумма платежа будет варьироваться в зависимости не только от типа и объема двигателя, но и от его мощности. Чем выше мощность двигателя, тем больше будет коэффициент, применяемый при расчете сбора. В результате импорт автомобилей с двигателями повышенной мощности станет значительно дороже, что скажется на ценах для конечных потребителей.
Новые правила будут применимы к категории «Легковые автомобили (М1)». Параллельно правительство намерено ввести некоторые послабления. Преференции сохранятся для автомобилей с мощностью, не превышающей 160 лошадиных сил. По мнению представителей министерства, речь идет о наиболее популярных на рынке автомобилях.
Льготные условия будут доступны физическим лицам, импортирующим автомобили из-за границы исключительно для личного использования. Эти меры направлены на борьбу с «серым» импортом, когда предприниматели ввозят автомобили для перепродажи, используя льготы, предусмотренные для частных лиц.
Государство продолжает усиливать контроль над неофициальными дилерами и схемами поставок, позволяющими уклоняться от полной уплаты установленных платежей.